近期受极越汽车爆雷变乱影响有关软件体系保护的话题登上彀络热搜品牌爆雷售后效劳停摆在用车主权利受损购车仅一个月的北京极越车主杨老师告知《中国花费者报》记者：“2024年12月29日，我驾驶车辆至北京六环路上时，车辆智驾功效忽然歇工，中控屏还呈现了花屏，重启了多少次依然无奈规复畸形，感到很蹩脚。杨老师的极越01中控屏呈现花屏。材料图片杨老师说，车辆产生上述情形后，他第一时光接洽了吉祥汽车官方售后效劳，并依照请求前去了位于北京市石景山区的指定领克4S店，但到店后，相干职员告诉无奈立刻处置，起因在于店内检测装备尚未配齐。此时间隔极越汽车官方给出卖后效劳计划已从前了整整两周时光，得到软件体系售后效劳保证的极越汽车车主只能持续等候。品牌爆雷象征着包含车辆维修跟智能效劳进级保护两方面都得到了保证北京市社会迷信研讨院副研讨员王鹏在接收记者采访时先容称，智能网联汽车由大批软件单位把持，软件体系关乎用户休会、行车保险以及车辆功效的连续进级。车企运营一旦呈现成绩，软件体系就将面对无奈畸形保护，功效生效、保险破绽、无奈更新等成绩，会给花费者带来诸多方便乃至保险危险。“这不只侵害了车主的权利，也会对途径交通保险形成要挟。”王鹏说。比年来，随同汽车市场转型进级，各年夜车企广泛面对较年夜生活压力。自2024年以来，包含远航汽车、哪吒汽车、合创汽车、恒驰汽车、高合汽车等多家智能网联车企接踵曝出运营不善的新闻，此中多家车企终极发布退市。“每次汽车市场转型必定会迎来行业的洗牌，这合乎汽车市场的客不雅开展法则。”中国汽车流畅协会副秘书长郎学红对记者表现：“往年汽车市场的竞争剧烈水平仍然较年夜。”怎样确保效劳保证不缺位？ 搭建同一平台至关主要车企售后效劳停摆宽大在用车主的软件体系效劳谁来担任？怎样确保品牌退市后在用车辆软件体系效劳保证不缺位？软件体系是确保智能网联车辆坚持高效运转的要害环节。记者留神到，现在海内车企数目达百余家，主流车企搭载的车机体系跟帮助驾驶技巧较为会合。整车AI智能处置方面重要会合在科年夜讯飞、百度、阿里等公司；智能驾驶体系方面，则重要以华为、地平线、小马智行等公司为主。这与主流手机端操纵体系广泛采取安卓、iOS跟鸿蒙趋向类似。业内子士告知记者，即使手机企业退市，其所应用的操纵体系更新保护仍然不会停止。而这也给汽车智能体系售后效劳供给了一个思绪，树立天下同一的智能网联汽车软件体系效劳平台，让智能网联汽车的售后效劳更完美。实在，如许的办法并非不先例可循。早在2017年，针对新动力车保险事变高发情形，新动力汽车国度年夜数据同盟正式建立。据悉，该同盟接收产业跟信息化部的营业领导跟监视治理，施展新动力汽车国度监测与治理平台感化，可提前依据羁系信息供给事先预警，乃至可在车辆产生热掉控前实时向车主预警。参考这一架构，如搭建天下同一的智能网联汽车软件体系效劳平台，无疑会年夜幅晋升花费者的用车信念。中国都会专家智库委员会常务副秘书长林先平在接收记者采访时表现，同一的智能网联汽车软件体系效劳平台不只能够保障花费者可能取得稳固的软件效劳，并且能够在车企退市时，由其余企业接办停止软件体系的保护跟进级，从而保证花费者的权利。中关村物联网工业同盟副秘书长袁帅对记者表现，搭建天下性的汽车软件体系效劳平台，是防备体系性危险、保证车主权利的可行计划。不只如斯，同一的汽车软件体系效劳平台另有助于晋升软件体系的保护效力跟品质，推进智能网联汽车行业的安康开展。“兜底”计划不靠谱退市车企许诺难以真正落地记者留神到，每当车企退市，汽车企业每每许诺会持续保护软件体系，但何时保护、供给何种保护、笼罩哪些功效却不详细论述。极越汽车此前就曾明白许诺“会对软件体系停止兜底”，但车主杨老师的现实阅历却证实现实并非如斯。2025年新年当天，杨老师向记者流露，“这多少天跟极越汽车售后效劳停止了屡次相同，领克相干门店称现在只能对极越相干车型停止简略的维修名目，但车机体系、屏幕毛病以及OBD检测等成绩则无奈处理。因为极越01采用的是屏幕换挡，以是屏幕坏了后招致车辆挂挡呈现成绩，当初只能用中控台的常设换挡安装来开车，已重大影响畸形应用。”半个月前，极越车主还在因极越汽车给出卖后效劳办法松了一口吻；现在，看似完美的效劳办法却难以真正落地，则让极越车主们忧愁加剧。现实证实，即便极越汽车背靠吉祥跟百度两年夜巨子企业，在现实效劳进程中依然存在不小挑衅。郎学红直言，假如是自力汽车企业产生相似成绩，能否会见临售后“无处可找”的窘境？王鹏以为，车企所谓的“兜底”计划给车主留下了诸多不断定性。而同一的汽车软件体系效劳平台经由过程制订明白的效劳尺度跟流程，平台可能确保车主取得片面、牢靠的软件体系保护效劳。无论是基本功效的修复、机能优化仍是高等功效的进级，平台都可能供给清楚、详细的效劳计划。同时，同一的汽车软件体系效劳平台还可能笼罩多种用车方法，无论是一样平常通勤、远程游览仍是特别场景下的应用，车主都可能取得实时、无效的软件体系支撑。因而，搭建同一的汽车软件体系效劳平台对晋升车主权利、推进智能网联汽车开展存在主要意思。林先平以为，同一的汽车软件体系效劳平台会弥补此前退市车企留下的软件体系售后效劳的空缺，供给多样化的效劳形式，比方在线征询、预定效劳等，以满意差别用户的需要。同一的汽车软件体系效劳平台不只能够为花费者供给愈加片面跟高效的效劳，还能确保车辆的稳固运转。